КВСЗ показал первый состав из модернизированных вагонов для киевского метро

Журналистам многочисленных СМИ продемонстрировали, как выглядит первый состав метро, который проходит глубокую модернизацию на предприятии за средства Киотского протокола.

Во время пресс-тура на Крюковском вагоностроительном заводе были презентовали новые образцы транспорта социального назначения, созданные на предприятии. Это пригородные электропоезд, дизель-поезд, трамвай. Нужно отметить, что на ПАО «КВСЗ» постоянно расширяют линейку транспорта социального назначения и готовы производить его, учитывая пожелания заказчика.

В частности рассматривается возможность сотрудничества КГГА, Укрзализныци и КВСЗ по созданию подвижного состава для кольцевой городской электрички, так называемого «лёгкого метро», которая с 2009 года действует в Киеве и популярна среди пассажиров. Руководители Крюковского вагоностроительного завода подтвердили, что предприятие имеет все технические возможности для поставки современного удобного подвижного состава для этой линии в кратчайший срок. И это позволит поднять реализацию проекта, инициированного при поддержке Президента и правительства Украины председателем КГГА Александром Поповым, на качественно новый уровень.

Высокие гости и журналисты посетили инжиниринговый центр предприятия, где идёт разработка новой техники, участок сборки тележек транспорта социального назначения, корпус пассажирского вагоностроения, где увидели как продолжается модернизация вагонов метро и сборку пассажирского подвижного состава.

Этапы модернизации вагонов метро

Менее чем полгода назад, 15 марта 2013 года, в электродепо «Дарница» Киевского метрополитена в присутствии председателя Киевской городской государственной администрации Александра Попова состоялась передача старых вагонов метро Крюковскому вагоностроительному заводу. На создание первого модернизированного поезда метро из 5 вагонов отведено 20 месяцев.

Фото: kvsz.com Фото: kvsz.com Фото: kvsz.com

Последовательность проведения мероприятий модернизации условно можно разделить на следующие этапы: разработка предварительной технической документации, подготовка производства, изготовление опытных образцов; приёмосдаточные и предварительные испытания, проведение заседания межведомственной комиссии.

Объёмы этой работы велики, потому что вагоны, выпущенные в 60-70-х годах прошлого века, морально и физически устарели, необходимо заменить все их системы, полностью изменить экстерьер и интерьер.

Конструкторы ПАО «КВСЗ», проведя детальное обследование состояния кузовов, разработали конструкторскую документацию и выдали технические решения на доработку кузовов главных и промежуточных вагонов. В частности на доработку рамы под установку тележек модели 68-7054 с центральным пневмоподвешиванием, на установку каркаса кабины машиниста, на срезку приварных элементов на раме вагона, демонтаж оборудования, оконных стёкол. Работники корпуса пассажирского вагоностроения, проведя демонтаж оборудования и очистку кузовов, подготовили опытный поезд к модернизации. То есть, пройдена часть пути, которая является определяющей для следующего этапа — изготовления и испытания опытных образцов.

В июле, чтобы ознакомиться с ходом работ, на ПАО «КВСЗ» приезжали главный инженер КП «Киевский метрополитен» Владимир Зель и начальник службы подвижного состава предприятия Виктор Атлас. Результатами осмотра остались довольны, в частности тем, что успешно выполнено усиление кузовов, заменён ряд элементов, вышедших из строя. Выполнено также дефектирование, дробеочистка и окраска кузовов, восстановление деформированных участков и доработка кузовов. Ликвидированы все дефектные и ржавые места, установлены приварные элементы под новую конструкцию интерьера и внутрисалонного оборудования, отремонтированы сдвижные и торцевые двери, оконные проёмы подготовлены для установки новых окон, доработана конструкция кабины машиниста, установлены новые каркасы — «маски» на головные вагоны.

Сейчас идёт монтаж электрооборудования, системы кондиционирования воздуха, внутрисалонного и подвагонного оборудования и интерьера. Монтажные работы планируется завершить до конца октября.

Социальный и экономический эффект модернизации

Так воплощается в жизнь этот важный социальный проект, который предложили Киевская городская государственная администрация и её глава Александр Попов выполнить за средства «зелёных инвестиций», которые Украина получает по Киотскому протоколу. Намечено модернизировать 95 вагонов столичного метрополитена. Проект получил поддержку правительства. Не израсходовав из бюджета ни копейки, столичный метрополитен обновит подвижной состав Святошинско-Броварской линии, который на 90 процентов состоит из морально и физически устаревших вагонов серии «Е», «Еж».

Фото: kvsz.com Фото: kvsz.com Фото: kvsz.com

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) выиграл тендер на выполнение этой работы. Это и не удивительно, ведь именно здесь родилась новая отрасль отечественного машиностроения — украинское метровагоностроение. На ПАО «КВСЗ» создано 7 моделей вагонов метро, 9 моделей тележек для вагонов метро. В частности современные — с асинхронным тяговым приводом переменного тока, тележки с пневматическим подвешиванием и дисковыми тормозами. Шесть поездов КВСЗ работают в столичном метро, поезд с асинхронным тяговым приводом на тележках с пневмоподвешиванием, который является технической новинкой для метрополитенов, межведомственная комиссия рекомендовала для серийного производства.

Партнёрами Киевской городской государственной администрации, Киевского метрополитена выступают КВСЗ и японская компания Itochu, которая совместно с другими японскими исполнителями является поставщиком энергосберегающего оборудования. Контракт между ними был подписан в октябре 2012 года.

Главная составляющая этого социального проекта — огромная кропотливая работа команды специалистов всех участвующих сторон. Прежде всего, Александра Попова, который увлечён идеей бесплатно оснастить метрополитен Киева экономичными, экологичными, современными вагонами. Конечно же, президента ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимира Приходько и коллектива, которые работают по принципу «Всё лучшее — народу Украины».

Украинские машиностроители создали новую технику с применением современных систем в метровагоностроении, получили новых партнёров и опыт работы с японскими фирмами, которые известны высоким уровнем технологий и качества продукции.

Эффект от модернизации вагонов ожидается по многим направлениям:
 — уменьшение выбросов углекислого газа (CO2);
 — снижение затрат на обслуживание и ремонт;
 — продления срока эксплуатации подвижного состава на 20 лет;
 — внедрение энергосберегающих технологий — рекуперация (возврат) электроэнергии в сеть за счёт использования современных тяговых приводов может достигать 35-40 процентов;
 — повышения уровня безопасности перевозок, прежде всего за счёт надёжной тормозной системы;
 — улучшение условий труда машинистов — кабина оснащается кондиционером, эргономичным пультом управления;
 — повышение уровня комфорта пассажиров;
 — повышения плавности движения поездов за счёт тележек на пневмоподвешивании;
 — улучшенный экстерьер и интерьер.

Так на деле воплощается в жизнь лозунг о поддержке отечественного товаропроизводителя, о производстве продукции на внутренний рынок. Это образец живого проекта, яркий пример делового сотрудничества, когда в выигрыше все: Киевский метрополитен, украинское машиностроение, отечественная наука и технология, а главное — пассажиры метро, киевляне, народ Украины.