Пролетели новогодние праздники. Но оказалось, что не все успели попраздновать да поколядовать. Нефтезаводы придумали новую «щедривочку», которая обойдётся автомобилистам в 1 миллиард долларов в год. Ещё в декабре 2010 года шесть НПЗ, из которых по разным причинам более-менее стабильно работают только два, обратились с предложением ограничить импорт нефтепродуктов путём введения специальных пошлин. Их поддержало Министерство энергетики и угольной промышленности и рекомендовало правительству взимать с тонны иностранного бензина дополнительно 130 евро, с дизтоплива – 80 евро. Якобы после этого сократится ввоз дорогой продукции из-за границы, а украинские предприятия нарастят объёмы производства дешёвого отечественного продукта. Кабинет министров думает.
Правда, не совсем понятно о чём. Ведь известно, что импортный бензин наоборот дороже украинского, так как более качественный. Соседи Украины по СНГ, не говоря уже о странах ЕС, вложили сотни миллионов долларов и модернизировали свои предприятия для выпуска топлива под стандарты Евро-5. Украинские нефтезаводы в большей своей части продолжали заливать рынок бензином ещё советского образца. Ведь намного дешевле было провести через правительство разрешение о переносе сроков введения новых стандартов качества топлива, чем строить установки изомеризации и гидрокрекинга.
Мало того, цены на своё топливо отечественные НПЗ «подтягивают» к импортным. В противном случае проблем у них вообще не было бы. Ведь если на рынке есть дешёвый украинский бензин А-95 и дорогой, скажем, румынский с таким же октановым числом, то среднестатистический водитель поддержит гривной отечественного товаропроизводителя.
Таким же образом поступили бы и крупнейшие сети АЗС. Для них работать с украинским продуктом выгоднее: меньше транспортные издержки; нет риска прогореть на изменении курса гривны к иностранным валютам. Но нефтетрейдеры так не делают, поскольку НПЗ зачастую не могут предложить ни конкурентные цены, ни европейское качество.
Независимые эксперты единогласно заявляют о росте цен на все нефтепродукты в случае введения пошлин. Начальник аналитического отдела ИК Phoenix Capital Сергей Петренко и руководитель информационно-аналитического центра FOREX CLUB в Украине Николай Ивченко говорят о возможном подорожании бензина и дизеля в пределах 1 гривны на литре. И это ещё оптимистический сценарий. Некоторые специалисты предрекают разницу между новыми и старыми ценами в 1,5 гривны.
В 2010 году украинские автозаправки продали около 6,5 миллиона тонн бензина и дизеля. Если перевести это в литры (в одной тонне нефтепродуктов примерно 1300 литров) и умножить на гривну, то получим дополнительно порядка 8,1 миллиарда гривен. К тому же, с подачи НПЗ пошлины могут ввести и на… сжиженный газ. Так что можно смело утверждать, что автомобилистам придётся выложить за топливо дополнительно не менее 1 миллиарда долларов.
Кто же получит эти деньги? Нефтезаводы, входящие в различные нефтекомпании, контролируют около трети АЗС, и могут рассчитывать как минимум на 300 миллионов долларов. Но этим они не ограничатся. По мнению экспертов, барьеры для импортных поставок нефтепродуктов преследуют цель не только заработать на рознице, но и убрать с рынка конкурентов.
Около 3 тысяч заправок — половина от их общего количества — принадлежат средним и мелким компаниям. Импорт для них станет дорогим, а получить украинские сырьё просто не будет возможности: НПЗ и сейчас распределяют свою продукцию по непрозрачным схемам, без чёткой формулы ценообразования. В таких условиях ничего не останется, как продавать свой бизнес по дешёвке. А у нефтепереработчиков как раз появятся лишние деньги, чтобы окончательно подмять под себя рынок.
Не стоит тешить себя иллюзиями о том, что дополнительный заработок нефтезаводы инвестируют в модернизацию. Одна финансово-промышленная группа, контролирующая нефтедобывающую компанию и несколько НПЗ, по оценкам экспертов, в 2008-2009 годах вывела «на сторону» около 1 миллиарда долларов от продажи украинской нефти, но лишь мизерная часть этих средств направлена на модернизацию. В итоге западноукраинские заводы, можно сказать, стоят, а Кременчугский НПЗ выдаёт сенсационные новости о переходе на выпуск бензина Евро-4 за счёт перенастроек старых установок, использования присадок и малосернистой нефти.
ТНК-ВР уже вложила в Лисичанский «ЛИНИК» значительную сумму и скорее думает, как бы её вернуть, а не как увеличивать убыточность украинского бизнеса за счёт инвестиций. «Лукойл-Одесский НПЗ» вообще стоит из-за отсутствия возможности принимать сырьё по трубе. Сначала ему «отрезали» Приднепровские нефтепроводы, чтобы спасти оставшийся без российской нефти Кременчугский завод. Затем развернули систему «Одесса-Броды» для поставок нефти в Беларусь. Видимо, чтобы хоть как-то задобрить «Лукойл» и упросить его покупать нефть с моря, российской компании и предложили разрабатывать три месторождения на украинском шельфе вместе с «Черноморнефтегазом». Но ответа, когда заработает Одесса, пока нет.
Параллельно усиливается давление на крупнейшие сети АЗС, работающие на импортном продукте. Антимонопольный комитет грозит им штрафами в несколько сот миллионов гривен за рост цен на нефтепродукты. Борьба идёт с «белыми» импортёрами. Беспошлинный импорт, контрабанду и полуподпольное производство «бодяги» никто не трогает. Хотя если их убрать, то импорт снизится до 30-20% с нынешних 40%.
Проводя такую политику, правительство имеет все шансы повторить ошибки своих предшественников. В Кабмине Николая Азарова, видимо, забыли, как президент Леонид Кучма в 1999 году лично договаривался об импорте нефтепродуктов из Греции и Азербайджана, чтобы сбить цены на украинском рынке. Или как в 2005 году премьер Юлия Тимошенко провела через парламент закон об отмене импортных пошлин на бензин и дизель. А ведь причина в обоих случаях была одна – отсутствие конкуренции у наших «родных» НПЗ, которые без системы противовесов ведут себя совсем как «неродные»…
Правда, не совсем понятно о чём. Ведь известно, что импортный бензин наоборот дороже украинского, так как более качественный. Соседи Украины по СНГ, не говоря уже о странах ЕС, вложили сотни миллионов долларов и модернизировали свои предприятия для выпуска топлива под стандарты Евро-5. Украинские нефтезаводы в большей своей части продолжали заливать рынок бензином ещё советского образца. Ведь намного дешевле было провести через правительство разрешение о переносе сроков введения новых стандартов качества топлива, чем строить установки изомеризации и гидрокрекинга.
Мало того, цены на своё топливо отечественные НПЗ «подтягивают» к импортным. В противном случае проблем у них вообще не было бы. Ведь если на рынке есть дешёвый украинский бензин А-95 и дорогой, скажем, румынский с таким же октановым числом, то среднестатистический водитель поддержит гривной отечественного товаропроизводителя.
Таким же образом поступили бы и крупнейшие сети АЗС. Для них работать с украинским продуктом выгоднее: меньше транспортные издержки; нет риска прогореть на изменении курса гривны к иностранным валютам. Но нефтетрейдеры так не делают, поскольку НПЗ зачастую не могут предложить ни конкурентные цены, ни европейское качество.
Независимые эксперты единогласно заявляют о росте цен на все нефтепродукты в случае введения пошлин. Начальник аналитического отдела ИК Phoenix Capital Сергей Петренко и руководитель информационно-аналитического центра FOREX CLUB в Украине Николай Ивченко говорят о возможном подорожании бензина и дизеля в пределах 1 гривны на литре. И это ещё оптимистический сценарий. Некоторые специалисты предрекают разницу между новыми и старыми ценами в 1,5 гривны.
В 2010 году украинские автозаправки продали около 6,5 миллиона тонн бензина и дизеля. Если перевести это в литры (в одной тонне нефтепродуктов примерно 1300 литров) и умножить на гривну, то получим дополнительно порядка 8,1 миллиарда гривен. К тому же, с подачи НПЗ пошлины могут ввести и на… сжиженный газ. Так что можно смело утверждать, что автомобилистам придётся выложить за топливо дополнительно не менее 1 миллиарда долларов.
Кто же получит эти деньги? Нефтезаводы, входящие в различные нефтекомпании, контролируют около трети АЗС, и могут рассчитывать как минимум на 300 миллионов долларов. Но этим они не ограничатся. По мнению экспертов, барьеры для импортных поставок нефтепродуктов преследуют цель не только заработать на рознице, но и убрать с рынка конкурентов.
Около 3 тысяч заправок — половина от их общего количества — принадлежат средним и мелким компаниям. Импорт для них станет дорогим, а получить украинские сырьё просто не будет возможности: НПЗ и сейчас распределяют свою продукцию по непрозрачным схемам, без чёткой формулы ценообразования. В таких условиях ничего не останется, как продавать свой бизнес по дешёвке. А у нефтепереработчиков как раз появятся лишние деньги, чтобы окончательно подмять под себя рынок.
Не стоит тешить себя иллюзиями о том, что дополнительный заработок нефтезаводы инвестируют в модернизацию. Одна финансово-промышленная группа, контролирующая нефтедобывающую компанию и несколько НПЗ, по оценкам экспертов, в 2008-2009 годах вывела «на сторону» около 1 миллиарда долларов от продажи украинской нефти, но лишь мизерная часть этих средств направлена на модернизацию. В итоге западноукраинские заводы, можно сказать, стоят, а Кременчугский НПЗ выдаёт сенсационные новости о переходе на выпуск бензина Евро-4 за счёт перенастроек старых установок, использования присадок и малосернистой нефти.
ТНК-ВР уже вложила в Лисичанский «ЛИНИК» значительную сумму и скорее думает, как бы её вернуть, а не как увеличивать убыточность украинского бизнеса за счёт инвестиций. «Лукойл-Одесский НПЗ» вообще стоит из-за отсутствия возможности принимать сырьё по трубе. Сначала ему «отрезали» Приднепровские нефтепроводы, чтобы спасти оставшийся без российской нефти Кременчугский завод. Затем развернули систему «Одесса-Броды» для поставок нефти в Беларусь. Видимо, чтобы хоть как-то задобрить «Лукойл» и упросить его покупать нефть с моря, российской компании и предложили разрабатывать три месторождения на украинском шельфе вместе с «Черноморнефтегазом». Но ответа, когда заработает Одесса, пока нет.
Параллельно усиливается давление на крупнейшие сети АЗС, работающие на импортном продукте. Антимонопольный комитет грозит им штрафами в несколько сот миллионов гривен за рост цен на нефтепродукты. Борьба идёт с «белыми» импортёрами. Беспошлинный импорт, контрабанду и полуподпольное производство «бодяги» никто не трогает. Хотя если их убрать, то импорт снизится до 30-20% с нынешних 40%.
Проводя такую политику, правительство имеет все шансы повторить ошибки своих предшественников. В Кабмине Николая Азарова, видимо, забыли, как президент Леонид Кучма в 1999 году лично договаривался об импорте нефтепродуктов из Греции и Азербайджана, чтобы сбить цены на украинском рынке. Или как в 2005 году премьер Юлия Тимошенко провела через парламент закон об отмене импортных пошлин на бензин и дизель. А ведь причина в обоих случаях была одна – отсутствие конкуренции у наших «родных» НПЗ, которые без системы противовесов ведут себя совсем как «неродные»…
Ньюсмейкер [profile_xfgiven_company]
[/profile_xfgiven_company] [profile_xfnotgiven_company]
[/profile_xfnotgiven_company]
32 767 постов
[profile_xfgiven_company]
[profile_xfvalue_company]
[/profile_xfgiven_company]
3 комментария
, чтобы получить доступ ко всем функциям сайта!
Новости сайта
Происшествия
Криминал
Власть / Политика / Видео
Отопление
-
UNICEF Ukraine передал Кременчугу гуманитарную помощь для ремонта аварийных участков водопровода 48 просмотров -
В Кременчуге задержали подозреваемого в двойном убийстве, которого полиция разыскивала несколько недель 52 просмотра -
В Суле обнаружили 14 браконьерских раколовок с рыбой и раками общей длиной около 350 метров 47 просмотров
Полезный обзор. Для меня всегда в приоритете цифровая безопасность, поэтому избегаю сторонних приложений и пользуюсь только веб-сервисами без авторизации. К списку выше могу добавить — работает стабильно, ничего не требует скачивать, и со своей задачей справляется на отлично. Рекомендую как надежный и безопасный вариант.
Потрібно було перевезти кутовий диван та великий холодильник. Хлопці приїхали, швидко все завантажили, надійно зафіксували в кузові та доставили за адресою. Підняли на поверх акуратно, не зачепивши стіни у під'їзді. Дякую за чудову роботу!
Користувався послугами цієї служби декілька разів. Диспетчери ввічливі, завжди готові допомогти, підказати по розмірам машини. Ціна перевезення середня по Києву. При потребі буду звертатися ще
Александр, забыли пароль к казино Вулкан?
Полностью согласен с автором этой статьи. Если ты не контролируешь действия конкурентов, ты очень быстро отстаёшь от рынка. Сотрудничал раньше с сервисом Price Control результатом остался доволен. Мне нравилось их услуга антидемпинг на аутсорсинге.
Стаття досить детально описує принцип роботи коліматорних прицілів та їхні особливості. Особливо важливо, що коліматори дозволяють значно швидше захоплювати ціль, що дуже корисно при стрільбі по рухомих об’єктах або в умовах обмеженої видимості. Хоча серед недоліків згадуються залежність від живлення та умови експлуатації, сучасні моделі вже багато в чому вирішують ці питання. Наприклад, коліматори від Holosun оснащуються технологіями резервного живлення, автоматичним налаштуванням яскравості та захищеними корпусами, що підвищує їхню надійність у різних умовах використання.
Є виконавче провадження на карті, наняла адвоката за допомогою, він подав на оскарження заочного рішення до суду але він із затримкою це зробив через 3 дні,тому суд відмовив, що тепер робити? Це було два місяці тому
Канарский, удачи тебе в борьбе твоего "Титаника" с айсбергом реальности нынешнего бытия! Жму тебе руку и будь ты здоров!