Как мы уже сообщали, Крюковский вагоностроительный и Кировский заводы договорились о создании совместного предприятия. Аналитики считают, что такое решение поможет украинскому предприятию как минимум сохранить продажи в РФ в условиях ухудшения рыночной конъюнктуры. Совместное предприятие (СП) создаётся в РФ, на промышленной площадке Кировского завода и на условиях равного партнёрства. Мощность производства планируется «на ежегодный выпуск 100 вагонов метро (или трамваев) и 50 вагонов межрегиональных поездов или вагонов дизель-поездов при односменном режиме». При этом уточнялось, что организовать СП стороны намерены до 10 октября, а наладить производство на его мощностях — уже с 1 декабря текущего года.
Объём инвестиций в создание обрисованной конфигурации производства в нынешнем году составит 120 млн рублей (около $3,6 млн — Ред.) В течение 2014-2015 годов в его развитие будет направлено ещё 750 млн рублей (свыше $22,5 млн — Ред.).
В чём интерес украинского учредителя этого проекта, которому придётся поделиться технологиями вагоностроения с российской машкомпанией, специализирующейся ныне на выпуске дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники?
«Крюковская» стратегия
Комментировать подробности меморандума с «кировцами» в пресс-службе Крюковского ВСЗ отказались. Аналитики же уверены — за счёт этой сделки украинское вагоностроительное предприятие сможет решить минимум две стратегические задачи: попытаться закрепить свои нынешние позиции на рынке машиностроительной продукции и освоить на нём новые для себя ниши.По обнародованной ранее информации, в 2012 году на КВСЗ выпустили рекордное количество грузовых вагонов — почти 11 тыс. (на примерную сумму в 6,37 млрд грн.), что на 2,4% превысило показатель 2011-го. Порядка 90% данной продукции завод в прошлом году поставил в Российскую Федерацию, указывают аналитики. И предупреждают: в нынешнем году тенденции для Крюковского ВСЗ, да и всего украинского вагоностроения, складываются далеко не столь приемлемо.
В инвесткомпании Dragon Capital приводят следующие данные. За первые 5 месяцев 2013-го уровень выпуска продукции в украинской вагоностроительной отрасли оценочно снизился на 30-40% в сравнении с аналогичным периодом 2012-го. При этом секторальный лидер предыдущих лет — сегмент полувагонов — демонстрирует наиболее значительный спад. В отчётный период его доля в общем производстве вагонов упала с 50-60% до порядка 20%.
Причину этого эксперты Delo.ua усматривают на всё том же российском направлении, куда в массе своей и уезжала в последние годы продукция отечественных вагоностроителей. «На фоне заметного роста протекционизма в РФ, вызванного ухудшением конъюнктуры на грузовые вагоны, а также введением новых производственных мощностей, например, Тихвинского вагоностроительного завода, КВСЗ получил возможность, как диверсифицироваться, так и потенциально получить доступ к новому сегменту на российском рынке», — комментирует управляющий директор, глава аналитического департамента Dragon Capital Андрей Беспятов.
Так, создание совместного производства с Кировским заводом предоставляет Крюковскому ВСЗ возможности для наращивания уже «пассажирских продаж» по российскому направлению. «Такой совместный бизнес позволит нашему заводу производить и поставлять технику для российских муниципалитетов. Последние отдают предпочтение местным производителям», — говорит Алексей Андрейченко, старший аналитик ИГ «Арт Капитал». По его словам, посредством этого бизнес-проекта Крюковский ВСЗ окажется «ближе к покупателю — в сегменте пассажирского транспорта и метро это значит не меньше, чем отпускная цена».
«Кировский» расчёт
2012 год Крюковский вагонзавод завершил с показателем чистой прибыли в 770,98 млн грн. (свыше $96 млн), нарастив данный показатель на 20% больше по сравнению с 2011 годом. По прогнозам инвестбанкиров, в текущем году предприятие снизит чистую прибыль на 30-40% именно из-за упадка в грузовом сегменте. Как скажется на финансовых результатах завода создание с его участием «пассажирского» СП с «кировцами», пока оценивать рано; основной выпуск продукции на этой площадке запланирован с 2014-го.
Но вот то, что в следующем году российская «половинка» кременчугского завода способна внести ощутимый вклад в общую выручку КВСЗ, эксперты допускают вполне. Андрейченко утверждает: при полной загрузке (режим в две-три смены) совместное производство «крюковчан» и «кировцев» сможет выпускать вагонной продукции на сумму до $400 млн в год, что может приносить партнёрам около $80 млн чистой прибыли.
«Однако для того, чтобы совместному предприятию понадобилось использовать свои мощности на полную загрузку, оно должно будет занять 80% российского рынка вагонов метро и выпускать по 20 скоростных поездов в год в 5-вагонном варианте», — конкретизирует аналитик. По его убеждению, такая загрузка для вновь создаваемой площадки невозможна даже в период 5-10 лет. Если выйдет задействовать СП в режиме одной смены, то его максимальная ежегодная выручка будет достигать $200 млн, а чистая прибыль — около $40 млн, подсчитывает представитель «Арт Капитала».
И подчёркивает: пока никто из отраслевых экспертов не может предположить, когда совместный бизнес Крюковского и Кировского заводов заработает на весь заявленный потенциал. «Думаю, в первые два года после пуска они будут собирать эскалаторы и «прощупывать» рынок вагонов метро через заказы питерского метрополитена», — резюмировал Алексей Андрейченко.
Инна Рослик
32 767 постов
3 комментария
, чтобы получить доступ ко всем функциям сайта!
Новости сайта
Происшествия
Криминал
Власть / Политика / Видео
Отопление
-
В Кременчуге 70-летний мужчина напал с ножом на пассажиров маршрутки и забаррикадировался в салоне 46 просмотров -
UNICEF Ukraine передал Кременчугу гуманитарную помощь для ремонта аварийных участков водопровода 54 просмотра -
В Кременчуге задержали подозреваемого в двойном убийстве, которого полиция разыскивала несколько недель 65 просмотров
Я двадцать первого числа освободился и до этого два дня Не ел и Не спал Потом с двадцать второго числа я принимал с сегодняшнего момента наркотики алкоголь и всё и Не спал имени денис спать Не жить ничего нет
Полезный обзор. Для меня всегда в приоритете цифровая безопасность, поэтому избегаю сторонних приложений и пользуюсь только веб-сервисами без авторизации. К списку выше могу добавить — работает стабильно, ничего не требует скачивать, и со своей задачей справляется на отлично. Рекомендую как надежный и безопасный вариант.
Потрібно було перевезти кутовий диван та великий холодильник. Хлопці приїхали, швидко все завантажили, надійно зафіксували в кузові та доставили за адресою. Підняли на поверх акуратно, не зачепивши стіни у під'їзді. Дякую за чудову роботу!
Користувався послугами цієї служби декілька разів. Диспетчери ввічливі, завжди готові допомогти, підказати по розмірам машини. Ціна перевезення середня по Києву. При потребі буду звертатися ще
Александр, забыли пароль к казино Вулкан?
Полностью согласен с автором этой статьи. Если ты не контролируешь действия конкурентов, ты очень быстро отстаёшь от рынка. Сотрудничал раньше с сервисом Price Control результатом остался доволен. Мне нравилось их услуга антидемпинг на аутсорсинге.
Стаття досить детально описує принцип роботи коліматорних прицілів та їхні особливості. Особливо важливо, що коліматори дозволяють значно швидше захоплювати ціль, що дуже корисно при стрільбі по рухомих об’єктах або в умовах обмеженої видимості. Хоча серед недоліків згадуються залежність від живлення та умови експлуатації, сучасні моделі вже багато в чому вирішують ці питання. Наприклад, коліматори від Holosun оснащуються технологіями резервного живлення, автоматичним налаштуванням яскравості та захищеними корпусами, що підвищує їхню надійність у різних умовах використання.
Є виконавче провадження на карті, наняла адвоката за допомогою, він подав на оскарження заочного рішення до суду але він із затримкою це зробив через 3 дні,тому суд відмовив, що тепер робити? Це було два місяці тому