Экспорт украинских грузовых вагонов под угрозой значительного сокращения

В наступающем 2013 году украинское вагоностроение потеряет отвоёванные в 2011 году позиции. Украинским предприятиям необходимо увеличить расходы на модернизацию производственных мощностей. Об этом сообщают «Украинские новости». В статье «Перелом-2012» называются основные причины, из-за которых может сократиться экспорт украинских вагонов в Россию «рецессия в базовых отраслях Украины и России, а также цепочка обидных инцидентов с отечественными грузовыми вагонами и неудачи с выводом новых продуктов».

В качестве «показательных» примеров выступает целый ряд машиностроительных предприятий Украины. Среди них, Кременчугский сталелитейный завод, которому российский «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» в очередной раз приостановил действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов из-за нарушения качества. С серьёзными проблемами по выводу нового продукта на рынок может столкнуться Крюковский вагоностроительный завод, вложивший огромные средства в покупку лицензии у американской компании «Amsted Rail» на производство грузовой тележки для своих вагонов по новейшей технологии Motion Control.

Как стало известно, по результатам проведённого официальными специалистами российских железных дорог первой контрольной проверки уже находящихся на сети вагонов, у этой тележки выявились совсем не «детские болезни» – в самой конструкции обнаружены изломы, а основные показатели износов деталей этой тележки, превышены в два раза относительно ожидаемых. При этом вагоны на «инновационных» тележках Motion Control прошли всего 25 тыс. км при заявленном ресурсе в 500 тыс. км. Среди вскрывшихся проблем – высокий износ фрикционных планок, при неисправной работе которых вагон начинает раскачиваться и может «спрыгнуть» с пути. Ещё одним техническим недостатком стал излом чаши подпятника, при котором под совершающим поворот вагоном тележку заклинивает и он сходит с рельс, а также сверхнормативный износ колпаков скользуна, что приводит уже к разбиванию самой поверхности путей.

По словам член-корреспондента Транспортной Академии Украины, проректора по научной работе Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта Сергея Мямлина, «…любые отказы или поломки тележек грузовых вагонов – это гарантированный серьёзный инцидент, приводящий, как правило, к сходу с рельсов вагонов, порче подвижного состава и элементов инфраструктуры, потере груза и задержке движения».

По словам старшего аналитика ИГ «Арт капитал» Алексея Андрейченко, «украинским предприятиям необходимо увеличить расходы на модернизацию производственных мощностей, введение новых технологий при производстве грузовых вагонов и улучшение качества этой продукции».

По словам директора ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения» (ГП «УкрНИИВ») Анатолия Донченко, Россия защищает свой рынок и это понятная политика.

«Это направленная политика по защите своего рынка. В России быстрыми темпами открывают новую линию на „Уралвагонзаводе“, делается линия на Тихвинском вагонзаводе и ещё одном предприятии. Кроме того, увеличивается импорт китайского литья, и существует опасность, что это может вытеснить с российского рынка украинскую продукцию», – резюмировал эксперт.