КВСЗ выпустит опытную партию из 20 вагонов международного класса габарита RIC

На Крюковском вагоностроительном заводе прошло заседание межведомственной приёмочной комиссии, на котором были рассмотрены результаты испытаний пассажирского спального вагона локомотивной тяги модели 61-7034 для международного сообщения габарита RIC на тележках мод. 68-7047 для железных дорог с шириной колеи 1520 мм и тележках мод. 68-7044 для железных дорог с шириной колеи 1435 мм. Итогом проведённых испытаний стало подтверждение соответствия вагона заявленным характеристикам и безопасность его эксплуатации. Межведомственная комиссия определила, что конструкция нового вагона повышенной комфортности на тележках с пневмоподвешиванием производства ПАО «КВСЗ» соответствует современному техническому уровню пассажирских вагонов. Было принято решение присвоить комплектам конструкторской документации на этот пассажирский вагон литеру О1 и разрешить Крюковскому вагоностроительному изготовление опытной партии из 20 вагонов.

Вагон габарита RIC – достойное пополнение номенклатурного ряда пассажирских вагонов КВСЗ. Его выпуск открывает новые возможности для экспорта не только в страны СНГ, но и в страны Европы, Азии, Африки, где железные дороги имеют колею 1435 мм. Надеемся, что новый вагон найдёт своих заказчиков и пассажиров.

Справка

Международные вагоны габарита RIC чуть меньше и изящнее тех, которые используются внутри страны: у европейцев и ширина колеи, и само путевое пространство поменьше принятых в Украине стандартов. Поэтому, чтобы пассажиры могли с комфортом продолжать своё путешествие, на пограничных станциях происходит смена подвагонных тележек, которые разработаны на Крюковском вагоностроительном заводе с учётом европейских стандартов. Специальная мультимуфта позволит сделать это быстро, а универсальная автосцепка поможет без проблем стыковать вагоны на любых колеях.



Вагон габарита RIC может курсировать в составе скоростных поездов: максимальная рабочая скорость 200 км/час для узкой европейской колеи, и 160 км/ч — для широкой отечественной. Корпус вагона изготовлен из нержавеющей стали, а силовые элементы: шкворневые и поперечные балки, боковая обвязка рамы, буферные балки, стойки безопасности – из низколегированных конструкционных сталей. Это позволит увеличить срок службы вагона до 40 лет.

Внутренняя планировка – это 11 пассажирских трёхместных купе. Десять пассажирских купе, кроме первого, благодаря раздвижным перегородкам, могут трансформироваться в 5 шестиместных. Удобные столики, откидные стулья, спальные полки, высоту которых можно регулировать – всё для удобства и комфорта пассажиров. В каждом купе – умывальник, есть холодная и горячая вода.

В вагоне один рабочий тамбур. Двери, ведущие из тамбура в малый коридор, а также в боковой коридор — открываются автоматически. Оба туалета расположены в конце вагона, один из них оборудован душевой кабинкой и будет удобным для людей с ограниченными возможностями.

Вагон спроектирован для эксплуатации на электрифицированных магистралях согласно международным требованиям UIC. Питание оборудования – от локомотива по межвагонной высоковольтной магистрали постоянного или переменного тока через высоковольтный статический преобразователь.

Для того, чтобы пассажирам зимой было тепло, основное отопление будет электрическим высоковольтным с водяным контуром. А система обеспечения микроклимата – климатическая установка – может работать в режиме теплового насоса весной и осенью. Вентиляционная установка соединена в одном модуле с кондиционером. Система обеспечения микроклимата будет работать как в автоматическом, так и в ручном режиме.



Вагон также оборудован информационной системой, современным освещением, системой пожарной сигнализации и другим оборудованием.