Проблемы с поездами Hyundai корейские специалисты устранили за счёт производителя

«Например, у российских железнодорожников были такие же проблемы с «Сапсанами». Однако там эту проблему вместе с Siemens решили в течение нескольких месяцев испытаний. Период «обкатки» обязателен при запуске поездов, но из-за спешки к Евро-2012 в «Укрзализныце» им решили пренебречь», – отмечает издание, подчёркивая со ссылкой на мнение экспертов, что проблемы с поездами в большей степени были связаны с изношенной инфраструктурой отечественных железных дорог, не предназначенной для скоростного движения.

«Ведь пока скоростные поезда будут ходить по тем же разбитым веткам, что и грузовые, высокий риск внештатных ситуаций сохраняется. Несоответствие контактного провода требованиям скоростного движения приводит к поломкам токоприёмников скоростных составов. И эти проблемы будут у любого скоростного поезда, будь то Skoda или КВСЗ. Поэтому в первую очередь необходимо решать проблему плохой инфраструктуры железнодорожных перевозок и строить новые современные магистрали, по которым бы ходил не изношенный подвижной состав советской постройки, а современные поезда», – заключает издание.

По его мнению, запустив скоростное железнодорожное сообщение в Украине, корейцы стали заложниками большой лоббистской игры за миллиардный бюджет: «Увидев определённые успехи запуска скоростных поездов, в правительстве стали всерьёз обсуждать вопрос запуска скоростного железнодорожного движения по всей стране».

Именно это привело к тому, что «на высшем уровне начали звучать заявления о том, что сотрудничество с Hyundai было нецелесообразным».

Издание подчёркивает, что единственной компанией, согласившейся взять на себя обязательства в течение двух лет – с 2010 по 2012 год – поставить в Украину сразу 10 скоростных поездов, оказалась южнокорейская корпорация Hyundai.

«Ни один из конкурентов корейцев не смог пообещать правительству, что сможет выполнить такие требования», – пишет издание, напоминая, что «в правительстве даже озвучивали планы о закупке сотни новых поездов и давали понять, что Hyundai не просто одноразовый подрядчик, а полноценный партнёр в вопросе модернизации всей железнодорожной инфраструктуры Украины».

«Если Украина действительно стремится интегрироваться в Европу и приблизиться к стандартам европейских стран, ей просто придётся развивать транспортную инфраструктуру, в том числе скоростное железнодорожное сообщение, обеспечивающее весомую часть пассажиропотока в странах Евросоюза», – резюмирует издание.