Тест-драйв КрАЗ «Спартан» и КрАЗ «Шрек» (фото, видео)

Тест-драйв прошёл на заводском полигоне, оборудованном специальными препятствиями: крутыми подъёмами, ямами с песком, косогорами, бетонными надолбами, пишет «Автоцентр».

Начали мы с бронеавтомобиля поменьше – КрАЗ «Спартан». Впервые на широкой публике машина засветилась на военном параде 2014 года в Киеве, приуроченном ко Дню Независимости Украины. Она разработана совместно с канадско-эмиратской компанией Streit Group, на среднетоннажном шасси американского производства Ford F-550.

«Спартан» относится к многофункциональным бронеавтомобилям класса LAV (Light Armored Vehicle). Это не бронетранспортёр, а машина для патрулирования, перевозки грузов и личного состава, миротворческих контингентов и полицейских. А потому имеет класс бронирования по STANAG 4569 уровень 2. Машину испытывали на полигоне, где она успешно выдержала обстрел из автомата Калашникова обычными пулями 5,45 и 7,62 мм. Кроме того, корпус защищает от подрыва небольших мин (до 6 кг).

Длина бронеавтомобиля – 6,02 м, ширина – 2,43 м и высота – 2,37 м. Машина предназначена для перевозки 12 человек (3 экипаж + 9 десант). Кроме того, имеется поворотная открытая башня с бронестёклами, которую можно оснастить пулемётами 7,62-мм или 12,7-мм, или 40-мм автоматическим гранатомётом. Можно также поставить и боевой модуль с ПТУР.

Полная масса «Спартана» составляет почти 9 тонн. Тем не менее, автомобиль уверенно разгоняется, вплоть до максимальной скорости в 110 км/ч. В этом заслуга турбодизеля Ford V8 рабочим объёмом 6,7 и мощностью 400 л.с. Руль довольно лёгкий. Понравилась автоматическая, 6-ступенчатая коробка передач. Она имеет и ручной режим управления. Более того, можно заранее выбрать максимально допустимую высшую передачу (6-ю, 5-ю, 4-ю и т.д.)



Привод на передние колёса отключаемый. Для его активации нужно потянуть за небольшой рычаг у правой ноги. А вот при движении на заднем приводе рекомендуется отключить ступицы передних колёс для большей топливной экономичности. Правда, для этого нужно выходить из автомобиля. Кстати, средний расход топлива относительно невелик – в районе 30 литров на «сотню».

Под центральной консолью расположен массивный пульт управления проблесковыми маячками и звуковой сиреной: причём для каждого вида автомобиля (скорая помощь, полицейский автомобиль, машина сопровождения и др.) имеется своя тональность сигнала.

Стояночный тормоз – типично американский: затягивается педалью, а отпускается рукояткой сверху. Жаль, что подушку сиденья водителя нельзя настроить по высоте. Педали газа и тормоза расположены довольно близко друг к другу, а посему работа ими в зимней обуви требует сноровки. Да и рычаг переднего привода порой трётся о правую ногу. Двери довольно широкие. При открытии на максимальный угол они блокируются: для закрытия нужно ногой надавить на ограничитель, потянув дверь рукой сначала от себя, а потом на себя.



На ходу «Спартан» довольно комфортабельный. Это относится как к уровню шума, так и вибрациям. При этом даже на обычных, неподрессоренных «седушках»-скамейках в десантном отсеке можно сносно ехать. Хотя по заказу вместо них можно поставить индивидуальные противоминные кресла, которые крепятся исключительно к стенкам без контакта с полом. Управляемость также отличная — немалая заслуга в этом независимой, пружинной подвески передних колёс.

Второй подопытный, бронеавтомобиль — «Шрек» — также разработан совместно с компанией Streit Group. Машина намного больше модели «Спартан». Её длина составляет 7,99 м, ширина – 2,54 м и высота 3,08 м. Полная масса достигает 16 тонн. Это уже настоящий кременчугский грузовик. В основе машины лежит внедорожное шасси КрАЗ-5233НЕ (4×4).



Машина относится к классу бронемашин APC (Armored Protective Cabin) и имеет класс защиты по STANAG 4569 Уровень 2 или B6+. Корпус надёжно защищает от пуль калибра 5,45 и 7,62 мм. Причём даже при обстреле с малой дистанции в 5-10 метров. Стёкла также выдерживают свинцовый дождь – до семи пуль подряд. Специальное днище V-образной формы отлично защищает от взрыва под ним. На испытаниях в Германии кузов «Шрека» перенёс подрыв двух мин TM57 по 7 кг под одним из колёс, а также одной такой мины – непосредственно под днищем.

Из-за V-образного днища кабина расположена довольно высоко и посадка в неё напоминает тепловозную. На наш взгляд, не помешала бы ещё одна гибкая подножка на тросе. В кабине водителя всё чисто «кразовское»: руль, приборная панель, кресла, педаль, напольный рычаг коробки передач… Двери закрываются не просто на защёлку: сверху и снизу имеется по два шпингалета – для надёжной их фиксации при взрыве или обстреле.



Не теряя время, заводим двигатель. В нашем случае это проверенный временем ЯМЗ-238 мощностью 330 л.с. По заказу завод предлагает установить и зарубежные агрегаты: Сummins или Deutz. Последний особенно хорош, хотя и дороже «камминза» почти втрое. Коробка передач – 9-ступенчатая, китайской марки Fast Gear. Честно скажем, она требует сноровки: чёткость включение не очень. По заказу, правда, можно заказать и автоматическую трансмиссию Allison. Приятно удивила обзорность. Хотя, конечно, из-за маленьких боковых окон её не сравнить с гражданской кабиной КрАЗ.

Пересаживаемся с места водителя в десантный отсек. Вот это да. Тут установлены антиминные импортные кресла. Они не имеют жёсткого каркаса и крепятся к стенкам. Такие себе мини-гамаки. Более того, сиденья оснащены 4-точечными ремнями безопасности. Сидишь как барон. Даже на ухабах особо не трясёт. На небольшой перегородке под потолком, отделяющей кабину водителя, для пущего комфорта десантников — целый ряд вентиляционных дефлекторов и четыре розетки на 12 В. По краям в салоне — резиновые держатели под автоматы. Под сиденьями – стальные ящики с крышками, куда можно поместить боеприпасы и личные вещи. На ПАО «АвтоКрАЗ» возлагают большие надежды на новые бронеавтомобили «Спартан» и «Шрек» и верят, что они защитят жизни не одной сотни наших бойцов.