Рекордные цены на бензин: сколько должно стоить украинское топливо?

«Апостроф» выяснял, почему Украина не в состоянии обеспечить себя топливом и был бы отечественный бензин дешевле импортного.

Кто есть кто в украинской нефтепереработке

Всего в Украине насчитывается 6 нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и один газоперерабатывающий завод (ГПЗ), который производит бензин:

• Одесский НПЗ — с 1999 по 2013 год был под контролем российской компании «Лукойл», затем его купила группа ВЕТЭК находящегося сейчас «в бегах» Сергея Курченко. Летом 2017 года предприятие было национализировано;
  
• Херсонский НПЗ — находится под контролем группы «Континиум», которая принадлежала Игорю Еремееву, погибшему в 2015 году;
  
• Лисичанский НПЗ — в конце 2016 года перешёл от «Роснефти» под контроль швейцарской компании Glusco Energy, которая, по некоторым данным, может быть связана с кумом президента России Владимира Путина Виктором Медведчуком (официально такая связь всячески опровергается);
  
• Три нефтеперерабатывающих завода контролирует группа «Приват». Это Надворнянский НПЗ (ПАО «Нефтехимик Прикарпатья»), Дрогобычский НПЗ (ПАО «Нефтеперерабатывающий комплекс «Галичина») и Кременчугский НПЗ (ПАО «Укртатнафта»).
  

Однако из шести отечественных НПЗ функционирует на сегодня только последний.

Кроме того, работает Шебелинский ГПЗ, который производит бензин А-95 по стандарту Евро-5. Этот завод принадлежит государственной компании «Укргаздобыча». Помимо этого, в Украине есть ещё порядка 20 предприятий меньшей производительности, которые способны перерабатывать нефть и газовый конденсат.

«Их реальная суммарная мощность по сырью — не та, которая декларируется на уровне 50 млн тонн в год — составляет порядка 14 млн тонн в год. Если мы их все полностью запустим, то мы получим порядка 8 млн тонн нефтепродуктов, чего явно недостаточно для того, чтобы обеспечить себя полностью, — говорит директор специальных проектов научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев. — Но, к сожалению, мы их запустить не сможем. Херсонского завода фактически уже нет, там только осталась площадка под нулевой цикл, а установки разукомплектованы. Дрогобычский и Надворнянский заводы не способны производить нефтепродукты, соответствующие техническому регламенту. Одесский НПЗ имеет глубину переработки нефти порядка 54-56%, что соответствует уровню 1960-х годов, и понятно, что с экономической точки зрения его запускать нет никакого смысла. Лисичанский завод находится недалеко от линии разграничения, и его запуск проблематичен с точки зрения безопасности, а также из-за отсутствия подходящих к нему нефтепроводов. Для того, чтобы их загрузить нефтью, необходимо потратить несколько миллионов долларов. И вряд ли кто-то захочет это делать».

Есть ли перспективы?

По словам Геннадия Рябцева, в перспективе нарастить производство можно только на Кременчугском НПЗ и Шебелинском ГПЗ. При этом наращивание производства на Кременчугском заводе — это вопрос не столько экономический, сколько политический, поскольку им фактически управляет миноритарный акционер — финансово-промышленная группа «Приват». Что касается Шебелинского ГПЗ, то он не настолько мощный, чтобы существенно нарастить производство, отмечает эксперт.

«В связи с этим можно сделать несколько выводов. Первое: заводы, которые сейчас работают, имеют ограниченную мощность и не в состоянии обеспечить нефтепродуктами всех украинских потребителей. Далее: для наращивания производства необходимы инвестиции, кратно превосходящие объёмы таковых в предыдущие годы. Третье: для увеличения объёмов переработки после возможной модернизации необходимы гарантии поставок нефти. Поставки из России маловероятны, следовательно, необходимы поставки азербайджанской, казахстанской, иранской или любой другой нефти через порты Чёрного моря. Но этот вариант достаточно дорогостоящий. Кроме того, эти страны предпочитают строить нефтеперерабатывающие предприятия на своей территории и потом вывозить нефтепродукты, торговля которыми намного более привлекательна, чем торговля сырьём», — сказал эксперт.

По его мнению, в связи с этим в будущем украинская переработка будет связана с внутренней добычей нефти и газового конденсата, но здесь главной проблемой является низкий уровень вложений в наращивание добычи, разведку, освоение новых месторождений.

Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн считает, что Украина упустила время, когда нефтеперерабатывающие заводы имело смысл модернизировать, а сегодня большинство НПЗ уже нежизнеспособны.

«Ситуацию во многом определяет рынок, то есть столько заводов и не нужно, потому что нет спроса на их продукцию. Один кременчугский завод, который остался в строю, если в него вложить деньги, закроет все потребности страны в нефтепродуктах при нынешнем потреблении. Ошибка Украины была в чём: мы упустили время, когда все модернизировали заводы, мы предоставляли льготы, мы отдали заводы россиянам, а россияне не спешили их модернизировать. И в результате время мы упустили, заводы не модернизировали, а когда закончились льготы, заводы оказались просто неконкурентоспособными. Поэтому шансы на то, что они вернутся, нулевые. Сейчас вопрос только в том, будет ли работать Кременчугский НПЗ, а также Шебелинский газоперерабатывающий завод», — сказал он в комментарии «Апострофу».

По словам эксперта, если в модернизацию украинских НПЗ будут вложены серьёзные средства, эти инвестиции могут никогда не окупиться.

Бензин дешеветь не будет

В последние дни бензин на автозаправочных станциях Украины продолжает дорожать, и по состоянию на 24 ноября у некоторых операторов цены достигли исторического максимума. Так, например, бензин А-95 на АЗС этих компаний продавался по цене 30 грн/л (последний раз цены взлетали до такого уровня в феврале 2015 года).

Но могла бы снизиться стоимость топлива в случае возобновления работы отечественных НПЗ? Эксперты считают, что нет.

«Цены на бензин и доля внутренней переработки между собой не связаны, поскольку, если у нас рыночная экономика, то цены должны быть рыночными», — отметил Геннадий Рябцев.

Кроме того, по его словам, инвесторы наверняка захотят компенсировать свои затраты на модернизацию предприятий.

«А за счёт кого компенсировать — за счёт потребителя», — сказал эксперт.

Сергей Куюн также не видит оснований для падения цен на бензин в случае превалирования на рынке отечественного топлива.

«Цена могла бы быть ниже копеек на 50, максимум на 1 грн. за литр. Но всё равно любой производитель будет ориентироваться на мировой рынок, у него всегда будет паритет — либо продать на экспорт, либо на внутренний рынок», — пояснил он.

Как бы там ни было, аналитики прогнозируют, что четверть всех работающих в мире нефтеперерабатывающих заводов могут закрыться к 2035 году в связи с нарастающей популярностью электромобилей, что повлечёт за собой отказ от использования бензина и других нефтепродуктов.

Виктор Авдеенко