Украина может остаться без белорусского бензина

По его словам, украинские нефтетрейдеры не могут выкупить законтрактованные объёмы топлива, из-за чего над некоторыми договорами нависла угроза разрыва. А украинский рынок топлива чрезвычайно импортозависим — 80% потребляемого бензина и дизтоплива к нам завозится из-за границы.

«Это рекорд для Украины, так как в прежние годы этот показатель колебался на уровне 65-70%. Впрочем, это неудивительно: из шести крупных НПЗ в стране работает только один — Кременчугский, который вместе с Шебелинским заводом и мини-НПЗ удовлетворяют оставшиеся 20% спроса», — говорит сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич.

Эксперт отмечает, что на долю Беларуси приходится львиная доля поставок бензина и дизеля в Украину — до 60% импорта. Ещё примерно по 10% нашего горючего привозится из Польши и Литвы. Остальное — Румыния, а также Россия, откуда импортировалось относительно дешёвое дизтопливо (не выше стандарта евро-3, но сейчас поставки сильно сократились).

При этом руководство Мозырского НПЗ, откуда поставляется большая часть белорусского бензина в Украину, уже предупредило, что может со следующего года исключить Украину из своих планов.

«Поставки в Украину обеспечивают существенную долю доходов завода и как следствие — бюджета Беларуси. Поэтому любое существенное отклонение от планов может закончиться тем, что руководители нефтеперерабатывающих заводов будут учиться валить лес или копать торф», — резюмировал Косянчук.

Так что при любой серьёзной угрозе срыва контрактов из-за проблем с оплатой предприятие готово перевести объёмы, зарезервированные для Украины, на прибалтийские порты.

«На этом направлении продавать топливо менее выгодно, зато есть гарантированный сбыт», — объяснил Леонид Косянчук логику поставщика. Нам же, по его словам, возможная потеря прямых контрактов с производителями грозит тем, что «со следующего года будем бегать с ведром по спотовому рынку, так как у производителей бензин напрямую купить не можем».

При этом трейдеров больше волнует не отказ от белорусских нефтепродуктов как таковой, а отсутствие валюты для расчётов с любым импортёром. Например, если, в самом деле, поставок из Беларуси не будет, то можно купить топливо в Прибалтике и Польше, пусть даже на 5-10% дороже.

«Даже если что-то случится, то прекращения поставок не будет. С этим проблем нет, главная трудность — купить валюту», — говорит пресс-секретарь представительства SOCAR в Украине Марина Эргемлидзе.

«А вот если валюты не будет, то тогда всё равно, где вам не продадут топливо», — мрачно пошутил Дмитрий Марунич.

Правда, отсутствие гарантированных поставок по контракту на практике выльется в резкие колебания цен и возможный дефицит топлива, так как эти вещи взаимосвязаны, объясняет Марунич.

«На спотовом рынке высокая конкуренция, при дефиците предложения цены растут, так что для импортёра топливо обходится дороже. Следовательно, купить его можно будет меньше», — уточнил эксперт.

При этом может наступить момент, когда нефтетрейдеры уже не смогут перекрыть потери от снижения объёмов реализации путём повышения цен. А поднимать цены и дальше заправщикам категорически не позволяет Антимонопольный комитет, который пообещал оштрафовать нефтетрейдеров на 10% их годового оборота, если они не умерят свои аппетиты и не снизят цену до 14,95 грн/л на А-95.

«Лично я считаю, что государство должно пойти навстречу трейдерам в покупке валюты и тем самым выбить из их рук этот последний козырь (которым они объясняют высокие цены на заправках)», — сказал и.о. председателя Антимонопольного комитета Николай Бараш.