Гендиректор «АвтоКрАЗа»: За год мы поставили армии больше машин, чем за все 23 года

Но, положительный импульс может исчезнуть – об этом в интервью AUTO-Consulting сообщил Генеральный директор ПАО «АвтоКрАЗ» Роман Черняк.

 — Какая сейчас ситуация на заводе?
 — Ситуация стабильная, на сегодняшний день работа продолжается. Планировали уже выходить на 200 автомобилей в месяц, но жизнь вносит коррективы. На сегодняшний день КрАЗ заканчивает выполнение госзаказа по прошлому году, и в марте остаются только экспортные контракты. Гражданские заявки внутри страны исчисляются единицами. Если бы не экспорт, было бы очень туго. К счастью, у КрАЗа достаточно много крупных экспортных заказов, но и с ними не всё так просто: западные банки боятся украинской промышленности, и привлечь кредитование под такой заказ бывает очень и очень сложно.

Намечаются также заказы от Минобороны Украины, сейчас идёт уточнение технических характеристик, цен и прочее. К сожалению, это длительный процесс, и он не всегда успевает за девальвацией гривны. Пока мы согласуем спецификацию и цены, курс доллара уже изменился и эту работу вновь надо начинать сначала. А без закупок импортных комплектующих мы никуда не денемся.

 — Продолжает ли КрАЗ получать двигатели с ЯМЗ?
 — Наш многолетний партнёр — российский завод ЯМЗ (Ярославский моторный завод) отказался поставлять двигатели на КрАЗ. Обусловлено это исключительно политическими причинами, поскольку в области бизнеса – вопросов к КрАЗу нет: мы ежемесячно покупали порядка 200 двигателей ЯМЗ, обеспечивая и приток валюты, и рабочие места на производствах. Они решили так. Ну что ж. Потерять рынок значительно проще, чем найти, и мы уже переключились на двигатели и комплекты ММЗ, Weichai, Ford, Toyota, Cummins, Deutz, Caterpillar. По КПП работаем также с несколькими производителями.

Но ведь российские поставщики отказали нам не только в двигателях. Под разными предлогами нам шли отказы в поставках по всей номенклатуре: реле, электроника, узлы и агрегаты. Была проделана колоссальная работа по замещению российских комплектующих. Сейчас мы закупаем то же самое в Европе, Турции, Китае, дали заказы украинским заводам. Как говорится: «Не было бы счастья, так несчастье помогло». Мы нашли заменители, которые по качеству превышают российские аналоги.

 — Какой двигатель станет основным для КрАЗа и заменит ЯМЗ?
 — Мы ещё анализируем, сравниваем, выявляем сильные и слабые стороны. По всей видимости, самым массовым станет двигатель Cummins, который значительно дешевле аналогов иных зарубежных брендов. На данный момент идёт опытная эксплуатация машин с этими двигателями, и по соотношению цена-качество, этот двигатель сможет стать самым популярным.

Но впредь КрАЗ уже не будет ориентироваться на одного производителя. Наши клиенты смогут выбирать различные варианты.

 — Какие новинки КрАЗ представит в этом году?
 — В этом году мы будем делать ставку не только на армейские машины. Сейчас абсолютно не заполнена среднетоннажная ниша, которую ранее занимал ЗИЛ. В этом году КрАЗ планирует вывести на рынок новую модель 5401 – изотермический фургон грузоподъёмностью 2-2,5 т, с бескапотной кабиной MAN. Его представят уже через месяц.

В этом году также будет презентована новая модификация зерновоза, в которой мы учли все замечания аграриев. А на выставке IDEX 2015 представили новые автомобили 6×6 и 8×8 KrAZ-Feona и KrAZ-Hurricane.

Но и это ещё не всё. Мы рассматриваем развитие бронированной линейки – аналог «Спартана», но на собственном шасси. И такая разработка будет готова уже через несколько недель. Передний и задний мосты, раздатка будут КрАЗовскими, будут установлены уменьшенные колёса, облегчённые карданы и т.д. Этот автомобиль будет иметь большую локализацию и мы сможем не только уменьшить его стоимость, но и делать на его базе много модификаций. Но появится эта модель только тогда, когда будет заказ от силовых структур.

Кроме того, сейчас на предприятии работают над более «низкими» автомобилями. Есть заказы от коммунальщиков, а также от МЧС по пожарной и аварийно-спасательной технике. КрАЗу есть что представить и в этом сегменте.

 — Сейчас появляются замечания к броневикам КрАЗ, поставленным Нацгвардии и армии. Насколько они обоснованы?
 — Недостатки есть у всех. И КрАЗ здесь не исключение. Только нужно понимать, что является недостатком, а что является ошибкой в техзадании. В качестве недостатка нам нарекали, что в автомобилях не предусмотрена радиостанция. Обратите внимание – место под радиостанцию в машине есть, но в техзадании она отсутствует. Мы не можем требовать от заказчика, чтобы он обязательно её купил, мы предлагали её в качестве опции. Если заказчик от неё отказался, КрАЗ не может её насильно поставить.

Ещё один недостаток – отработанные гильзы пулемёта падают «не туда». Но ведь это вопрос к производителю пулемёта, а не к машине, на которой он установлен. Следующее. Мы с самого начала предлагали установить систему пожаротушения моторного отсека. Заказчики от неё отказались, но сейчас в прессе это выставляют как «минус» нашей машины. И таких примеров много.

Ещё есть и вопросы эксплуатации автомобилей, это сложные машины, которые требуют соответствующего сервиса. К тому же необходимо учитывать и назначение автомобилей. Они не создавались для боя. Это автомобиль защиты личного состава, который проектировали для миротворческих миссий и полицейских задач. Хотя КрАЗ «Спартан» имеет огромный потенциал, но это — не БТР. И КрАЗ «Когуар» – это не БТР.

Кроме того, нам очень непросто получить обратную связь по эксплуатации наших автомобилей. Мы сдаём их одним людям, затем их распределяют, отдают другим, третьим и т.д. Сейчас мы в Кременчуге создали учебные классы, где обучаем эксплуатации и особенностям автомобилей. Точно также мы обучаем и представителей иностранных заказчиков. Важно, чтобы на этих машинах ездили обученные нами специалисты, ведь там масса нюансов эксплуатации.

Но есть, безусловно, и работа для конструкторов. Была проблема по кронштейнам амортизаторов, мы их усилили, и проблемы ушли. Был ещё ряд вопросов, которые изучены и устранены. Но, опять же повторюсь, мы слишком медленно получаем обратную связь или не получаем её вовсе.

Обратите внимание, «Спартанов» выпущено более 6 тысяч, они есть во многих странах, и покупателей они устраивают. Этот факт тоже о чём-то говорит.

Но предвидя, что импортная агрегатная база будет создавать сложности в армии, мы заранее задумались о создании аналога «Спартана» на шасси КрАЗа. Цель – уйти от проблематики с импортными запасными частями, обслуживанием. Нашим преимуществом всегда была унификация, и мы планируем привести к этому и «Спартан», чтобы его можно было оперативно и просто ремонтировать, попросту используя запчасти с другой модели КрАЗа.

Кузов чуть обрастёт «мускулами», но основные черты сохранятся, будет также и ряд других доработок. Решение по монококу оказалось очень удачным. Скоро всё сами увидите.

 — В новой модельной «линейке» КрАЗа по-прежнему нет магистрального тягача, на котором можно было бы ездить в Европу. Ведёте ли переговоры о создании СП с кем-то из Большой Европейской Cемерки?
 — Переговоры по созданию СП для производства магистрального тягача очень активно велись в 2013 году, когда страна двигалась в ЕС. Мы общались и с немцами, и с французами, и с итальянцами. Были разные конфигурации возможного сотрудничества. Но на данный момент, к сожалению, условия не те и не время. У нас хорошие отношения есть со многими. Но пока взята пауза.