
«Ведь пока скоростные поезда будут ходить по тем же разбитым веткам, что и грузовые, высокий риск внештатных ситуаций сохраняется. Несоответствие контактного провода требованиям скоростного движения приводит к поломкам токоприёмников скоростных составов. И эти проблемы будут у любого скоростного поезда, будь то Skoda или КВСЗ. Поэтому в первую очередь необходимо решать проблему плохой инфраструктуры железнодорожных перевозок и строить новые современные магистрали, по которым бы ходил не изношенный подвижной состав советской постройки, а современные поезда», – заключает издание.
По его мнению, запустив скоростное железнодорожное сообщение в Украине, корейцы стали заложниками большой лоббистской игры за миллиардный бюджет: «Увидев определённые успехи запуска скоростных поездов, в правительстве стали всерьёз обсуждать вопрос запуска скоростного железнодорожного движения по всей стране».
Именно это привело к тому, что «на высшем уровне начали звучать заявления о том, что сотрудничество с Hyundai было нецелесообразным».
Издание подчёркивает, что единственной компанией, согласившейся взять на себя обязательства в течение двух лет – с 2010 по 2012 год – поставить в Украину сразу 10 скоростных поездов, оказалась южнокорейская корпорация Hyundai.
«Ни один из конкурентов корейцев не смог пообещать правительству, что сможет выполнить такие требования», – пишет издание, напоминая, что «в правительстве даже озвучивали планы о закупке сотни новых поездов и давали понять, что Hyundai не просто одноразовый подрядчик, а полноценный партнёр в вопросе модернизации всей железнодорожной инфраструктуры Украины».
«Если Украина действительно стремится интегрироваться в Европу и приблизиться к стандартам европейских стран, ей просто придётся развивать транспортную инфраструктуру, в том числе скоростное железнодорожное сообщение, обеспечивающее весомую часть пассажиропотока в странах Евросоюза», – резюмирует издание.
2 комментаря




